打车软件的想象和底线

如果真能有效降低出租车的空驶率，哪怕是1%，都可能产生很大的效应。

据《新闻晨报》报道，过去半年，打车软件春笋般涌出。

更关键的是，如何看待、厘清、界定新生事物。

乘客总抱怨，高峰时段为什么打不到车？的哥也抱怨，为什么老是空跑？关键是缺乏一个大的调度平台。

的哥不跑冤枉路，乘客就能打到车。

目前为止，它们还在“烧钱”阶段——钱在乘客、的哥间流动，打车软件只有 “眼红”的份。

基于智能手机的打车软件，倒是或多或少能给点帮助。

但这并不意味着没有盈利的空间。

这个事儿，靠政府或者出租车公司难以推进。

从长远看，对打车软件公司而言，真正赚钱的不是一个一个单子，而是由此积累下的用户信息。

经过大数据式的分析和筛选，个人常常出现在什么地方，喜欢吃什么东西……这些行为都可能被计算出来。

首先是行业，5元、10元乃至20元的“加价”如何界定？出租车公司和打车软件利益如何协调？要是黑车加入进来，怎么处理？更远一点的是，乘客和的哥的个人信息如何保护？更多的问题还需要靠市场、靠行业自律、靠有序竞争来解决。

这些是数据，也是盈利的想象空间。

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对一座城市而言，打车软件在客观上起到了平衡、调节出租车资源的作用。

从商业模式看，打车软件是一种典型的移动互联网O2O（线上到线下）：手机上下单，线下完成交易，潜力巨大。

正如一个的哥自述的，这个软件从哪里到哪里，清清楚楚。

现在必须解决的问题是，给这些打车软件设定 “底线”