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国标不涉及多环芳烃 多款国产车方向盘含“高危”物质

全球汽车厂商有一个自发“同盟”,出口汽车须附清单列出每个零部件含有毒物质种类数量 专家分析,国内的汽车厂商很有可能在出口时会附上清单,但在国内市场就会出于种种考虑取消清单。

遗憾的是,目前为止,无论国内还是国际,尚无针对乘用车,尤其是小客车的多环芳烃含量的强制性标准。

标准缺失和检测方法无法统一有一定关联。

因此工业界,包括汽车产业在内,都对多环芳烃持密切关注态度。

国际癌症研究中心曾列出的94种对实验动物致癌的化合物,其中15种属于多环芳烃。

比如,多环芳烃到底更多存留于汽车零部件所使用的材料中,还是作为气体散发于汽车内部空间中?两种不同的形态,涉及的检测方法和标准均不同。

只是全球的汽车厂商有一个自发“同盟”,在出口汽车时,必须附上一份“汽车零件申报清单”,上面要列出每个零部件所含有毒物质的种类和数量。

另外,我国日前出台了乘用车空气质量标准,在8项指标中同样没有多环芳烃。

专家分析,由于这是行业内的“自愿协议”,中国国内的汽车厂商很有可能在出口时会附上清单,但在国内市场就会出于种种考虑,取消清单。

事实上,国内的整车厂商正在和检测机构联手,积极开展相关的检测试验。

把多环芳烃以明确的定量定性方式列入强制标准,并非不可能。

虽然从理论上来说,多环芳烃有物理、化学、色谱等多种测试方法,但具体到车内环境来说,情况又会复杂些。

多环芳烃(简写为PAHs)是指化学式中含有一个苯环以上的芳香化合物,产生于工业生产、有机物热解或不完全燃烧,其中有许多被证明具有致癌毒性。

相比之下,国外厂商会把这份清单作为企业自己的强制性标准 昨天有新闻报道,某汽车网站负责人自己采购了不同品牌汽车的方向盘,并送往权威机构检测发现,国内多款汽车的方向盘含有强致癌物多环芳烃。

如果测试方法不合理,其结果的权威性也要打上折扣。

因此,即使新闻中报道,某些车型的多环芳烃含量较高,也要结合其测试方法来看。

多环芳烃究竟是怎样一种物质,是否有统一的检测手段和标准?记者采访了国家机动车产品质量监督检验中心(上海)的汽车零部件专家。



相比之下,国外厂商可能各方面管理比较严格,因此把这份清单作为企业自己的强制性标准

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